Renault Zoe
Fallos conocidos, mantenimiento y qué revisar antes de comprarlo
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El Renault Zoe es un utilitario eléctrico del segmento B que se vende en España desde 2013. Ha sido durante años uno de los eléctricos más vendidos de Europa y es muy habitual en el mercado de segunda mano. Está pensado para uso urbano y periurbano, con una autonomía real que depende mucho de la versión y de la temperatura.
Atención a un detalle importante: en muchas unidades, sobre todo en las primeras, la batería no se compraba con el coche, sino que se alquilaba a Renault con una cuota mensual en función del kilometraje. Más adelante se ofreció también la batería en propiedad, y la tendencia actual es que sea del propietario. Esto cambia mucho el coste de tener el coche y conviene aclararlo antes de comprar.
Encaja con quien tiene garaje o punto de carga y hace trayectos diarios previsibles. Las versiones más habituales de segunda mano son las de batería de 22 kWh (con motor R240) y las de 41 kWh (motor R90 y R110), además de las posteriores de 52 kWh.
Generaciones del Zoe
- 2013-2019 · Primera generación (ZE): lanzamiento con batería de 22 kWh y motor de 88 CV, con batería en alquiler como fórmula habitual y carga con el sistema Caméléon que admite corriente alterna de potencia variable.
- 2016-2019 · Primera generación, actualización: llega la batería de 41 kWh (Z.E. 40) con bastante más autonomía y motor R90 de 92 CV; después se añade el R110 de 108 CV. Aparece la opción de comprar el coche con la batería en propiedad.
- 2019-2024 · Segunda etapa (Phase 2): restyling con cambios estéticos, nuevo interior y pantalla multimedia mayor; batería de 52 kWh (Z.E. 50) y motor R110, y versión R135 de 135 CV. Añade carga rápida en corriente continua CCS en lugar del conector anterior y, según versión, ayudas a la conducción.
- En el mercado de segunda mano conviene fijarse sobre todo en si es del periodo de 22, 41 o 52 kWh, porque cambian autonomía, tipo de carga rápida y precio.
Motores: cuál elegir
- R240 (22 kWh, 88 CV; 2013-2019 aprox.): el de las primeras unidades. Autonomía real moderada, sirve solo para ciudad y trayectos cortos; la batería de más años es la que más degradación acumula.
- R90 (41 kWh, unos 92 CV; 2016-): equilibrado y razonable en uso diario, con autonomía real suficiente para el día a día y moderado consumo en ciudad.
- R110 (41 y 52 kWh, unos 108 CV): ofrece más alegría en adelantamientos y vías rápidas. Suele ser la mejor relación entre prestaciones y consumo.
- R135 (52 kWh, 135 CV; 2020-): el más potente, con mejores recuperaciones, pero de consumo algo mayor en autovía. Interesa si haces más carretera.
- Para la mayoría de compradores, las versiones de 41 o 52 kWh son las más recomendables por autonomía; la de 22 kWh queda para uso estrictamente urbano.
A favor
- Coste por kilómetro muy bajo y mantenimiento sencillo, sin distribución, aceite ni embrague.
- Muy cómodo en ciudad: suave, silencioso, con buen radio de giro y conducción casi con un solo pedal.
- Etiqueta ECO/0 emisiones de la DGT, con las ventajas de acceso y aparcamiento que ello supone en muchas ciudades.
- Gran oferta en segunda mano y buena red de talleres Renault y de repuestos.
- Las versiones de 41 y 52 kWh ofrecen una autonomía que permite uso diario sin ansiedad.
En contra
- La batería en alquiler en muchas unidades añade una cuota mensual y complica la reventa.
- La autonomía real baja bastante con frío, en autovía y con la batería envejecida, sobre todo en la versión de 22 kWh.
- La carga rápida es limitada según versión y no siempre es tan veloz como en eléctricos más recientes.
- El maletero es discreto y las plazas traseras son justas para adultos.
Problemas y averías más comunes del Renault Zoe
- Degradación de la batería en unidades antiguas, especialmente en las de 22 kWh con muchos años o muchas cargas rápidas; se nota en una autonomía real menor y se comprueba con el informe de estado de salud (SOH).
- Cargador de a bordo (Caméléon) y conectores: en algunas unidades se han dado problemas de carga, interrupciones o mensajes de fallo; se comprueba cargando en un punto lento y en uno de mayor potencia.
- Frenos oxidados: al usar mucho el freno regenerativo, los discos y pastillas se utilizan poco y pueden oxidarse o tener frenadas ruidosas; se nota con ruidos o vibraciones al frenar y se ve al inspeccionar los discos.
- Aviso de fallo en el sistema de propulsión o en la batería en algunas unidades, que puede limitar la potencia; se comprueba con un diagnóstico y viendo que no haya testigos en el cuadro.
- Problemas de la bomba de calor o de la climatización en algunas unidades, con calefacción deficiente; se prueba la calefacción y el aire acondicionado durante la prueba.
- Desgaste de neumáticos más rápido de lo habitual por el par instantáneo del motor eléctrico; se revisa el desgaste irregular en los neumáticos.
¿Cuáles le pueden tocar al que vas a ver? Dinos su año y sus kilómetros
Mantenimiento
- Al ser eléctrico no lleva distribución ni aceite de motor, lo que simplifica el mantenimiento; aun así Renault marca revisiones periódicas, normalmente anuales, con comprobación del sistema de alta tensión.
- Hay que cambiar el líquido de frenos con la periodicidad del fabricante, y como los frenos se usan poco conviene revisar con regularidad discos, pastillas y guías para evitar óxido y agarrotamientos.
- El filtro de habitáculo y el líquido refrigerante del circuito de la batería requieren revisiones o cambios según calendario; consulta el manual de la versión concreta.
- Si la batería es de alquiler, hay que pagar la cuota mensual a Renault; si es en propiedad, esa cuota desaparece pero el riesgo de degradación corre por cuenta del propietario.
- A los kilómetros típicos de segunda mano suelen tocar neumáticos, pastillas, líquido de frenos y la batería de 12 V, que también puede fallar y dejar el coche sin arrancar.
Qué revisar al comprarlo
- Comprueba si la batería es de alquiler o en propiedad, y pide por escrito el contrato de alquiler o la confirmación de que está en propiedad.
- Si la batería es de alquiler, pregunta cuota mensual, kilometraje contratado y qué pasa al traspasar el contrato al nuevo propietario.
- Pide el informe de estado de salud (SOH) de la batería y compáralo con la autonomía que marca el coche con carga completa.
- Prueba la carga lenta y la carga rápida y verifica que el cargador a bordo funciona sin cortes ni avisos.
- Revisa los discos y pastillas de freno por óxido, bordes y desgaste, y atiende a ruidos al frenar durante la prueba.
- Comprueba que no hay testigos de avería en el cuadro y pide un diagnóstico del sistema de alta tensión si tienes dudas.
- Prueba calefacción y aire acondicionado, y comprueba el estado de los cables de carga y de las tomas.
- Mira el estado y el desgaste de los neumáticos y verifica el historial de mantenimiento con las revisiones oficiales.
Antes de comprar un Zoe, calcula
El impuesto de la compraLo que pagas a Hacienda al ponerlo a tu nombre
Todos los gastosImpuesto, cambio de nombre y lo que se olvida
Si el precio es razonableCuánto se deprecia según su edad y sus kilómetros
Su etiqueta ambientalSi podrá entrar en el centro de tu ciudad
Compararlo con otroEl Zoe frente a otro modelo, lado a lado