Renault Trafic
Fallos conocidos, mantenimiento y qué revisar antes de comprarlo
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El Renault Trafic es una de las furgonetas medianas más vistas en España, tanto en versión furgón de carga como en versión combi o pasajeros para 8 o 9 plazas. Se ha usado muchísimo como herramienta de trabajo (reparto, instaladores, transporte de personal) y también como base para camperizar, así que en el mercado de segunda mano abundan las unidades con muchos kilómetros, aunque con mantenimiento habitual de flota.
Encaja en quien necesita volumen de carga y una cabina cómoda para hacer kilómetros, sin llegar al tamaño de una furgoneta grande. Se vende en distintas longitudes (corta y larga) y alturas de techo, algo que conviene fijar antes de buscar, sobre todo si vas a camperizarla.
De segunda mano en España predominan las versiones diésel dCi, con potencias que van de unos 90 a 170 CV según la generación, y en las unidades más recientes también hay opciones con cambio automático. Es importante saber que, al ser un vehículo de trabajo, el estado real depende mucho del uso que haya tenido.
Generaciones del Trafic
- 1980-2001 · Primera generación: furgoneta de aspecto más clásico, hoy rara de ver y con interés casi solo para aficionados o camperizadores.
- 2001-2014 · Segunda generación: la que más se ve de segunda mano; comparte base con el Opel Vivaro y el Nissan Primastar, con motores dCi y un restyling hacia 2006 que renovó el frontal.
- 2014-2019 · Tercera generación: diseño nuevo y más moderno, mejor equipamiento y motores dCi con sistema de turbo doble (Twin Turbo) en las versiones más potentes, con un restyling hacia 2016.
- 2019 en adelante · Tercera generación (actualización): renovación estética y de equipamiento, con motores dCi más modernos y opción de cambio automático EDC, además de mejoras en seguridad y conectividad.
Motores: cuál elegir
- 1.9 dCi (2001-2006 aprox.): motor muy extendido en la segunda generación, resistente si se ha mantenido bien, aunque ya acusa la edad y los kilómetros acumulados.
- 2.0 dCi (segunda generación): habitual con 90, 115 y 150 CV; el de 115 CV suele ser un punto medio razonable entre consumo y fuerza, mientras que el de mayor potencia exige más cuidado en el estado del turbo.
- 2.5 dCi (segunda generación): potente y habitual en unidades de carga, pero conviene revisar con atención el estado de la distribución y del embrague, por el uso intensivo que suelen tener.
- 1.6 dCi 90, 115 y 120 CV (2014-): motor más moderno y de consumo contenido; hay versiones simples y con Twin Turbo, siendo estas últimas más potentes pero también más complejas.
- 2.0 dCi 120, 145 y 170 CV (2019-): evolución de la tercera generación, con buena respuesta y compatible con el cambio automático EDC; es una opción atractiva si el presupuesto lo permite.
A favor
- Gran capacidad de carga y variedad de longitudes y alturas para adaptarse a distintos usos.
- Cabina cómoda y manejable para su tamaño, con buen comportamiento en viajes largos.
- Mecánicas dCi muy extendidas, con amplia disponibilidad de recambios y talleres que las conocen.
- Gran variedad de versiones (furgón, combi, plataforma, camperizada), lo que facilita encontrar la que mejor encaja.
- Alta oferta en el mercado de segunda mano, lo que permite comparar y negociar.
En contra
- Muchas unidades llegan con kilómetros altos y uso intensivo de trabajo.
- Sistemas de anticontaminación (EGR, FAP) que pueden dar problemas en uso urbano o de trayectos cortos.
- Desgaste notable de embrague y suspensión trasera en unidades muy cargadas.
- Riesgo de corrosión en bajos en unidades antiguas o procedentes de zonas húmedas.
- Consumo y ruido de cabina más elevados que en un turismo, sobre todo en versiones antiguas.
Problemas y averías más comunes del Renault Trafic
- Válvula EGR en los diésel dCi: puede atascarse con el uso urbano o con trayectos cortos, y se nota por pérdida de potencia, tirones o testigo de motor encendido.
- Turbo en los dCi: con mantenimiento descuidado o aceite inadecuado puede desgastarse; se nota por humo, silbidos anormales o falta de empuje.
- Filtro de partículas (FAP) en unidades que hacen muchos trayectos cortos: puede saturarse, y se nota con avisos en el cuadro, aumento de consumo o regeneraciones muy frecuentes.
- Embrague y volante bimasa en unidades muy cargadas o con uso intensivo: se nota por vibraciones al soltar el pedal, ruidos al ralentí o patinamiento en cuesta.
- Suspensión trasera castigada por la carga continuada: se nota por rebotes, ruidos al pasar badenes o la furgoneta caída de atrás en vacío.
- Corrosión en bajos y zonas de la carrocería en unidades antiguas o usadas en zonas húmedas o con sal: se comprueba en largueros, pasos de rueda y zona de la puerta lateral corredera.
- Holguras o ruidos en la puerta lateral corredera y en las bisagras de las puertas traseras por el uso continuo, algo habitual en unidades de reparto.
- Inyectores en algunos dCi de mayor edad, que pueden dar arranque difícil, humo o ralentí irregular.
¿Cuáles le pueden tocar al que vas a ver? Dinos su año y sus kilómetros
Mantenimiento
- Distribución: en los dCi antiguos va con correa, y en motores más recientes con cadena en la mayoría de versiones; consulta siempre el intervalo exacto según motor y año, y exige factura del último cambio.
- Aceite y filtro: lo habitual es hacerlo cada 20.000-30.000 km o una vez al año según motor y uso; en unidades de trabajo con trayectos cortos conviene acortar ese intervalo.
- Embrague: en unidades con muchos kilómetros y uso con carga, puede tocar renovarlo, junto con el volante bimasa, por lo que conviene tenerlo en cuenta en el presupuesto.
- Frenos y suspensión trasera: al trabajar con carga, discos, pastillas y amortiguadores se desgastan antes que en un turismo.
- Cambio automático EDC (en versiones que lo montan): requiere seguir el mantenimiento indicado por el fabricante y comprobar que no haya tirones ni reacciones raras en el cambio de marchas.
Qué revisar al comprarlo
- Pide las facturas de mantenimiento y comprueba que el cambio de distribución y el aceite se han hecho en plazo.
- Prueba el embrague con la furgoneta cargada si es posible y también en cuesta, atento a patinamiento, vibraciones o ruidos.
- Revisa bajos, largueros, pasos de rueda y marcos de puertas en busca de óxido o reparaciones poco cuidadas.
- Comprueba la suspensión trasera: rebotes, ruidos al pasar baches o altura desigual en vacío.
- Arranca en frío y observa humo, ralentí irregular y testigos encendidos en el cuadro, sobre todo los relacionados con motor y filtro de partículas.
- Consulta el historial de ITV para ver kilometraje coherente, defectos anteriores y posibles reparaciones recurrentes.
- Abre y cierra la puerta lateral corredera y las puertas traseras varias veces para detectar holguras, ruidos o dificultad.
- Si lleva cambio automático, haz una prueba de conducción larga y comprueba que los cambios de marcha sean suaves, sin tirones ni retrasos.
Antes de comprar un Trafic, calcula
El impuesto de la compraLo que pagas a Hacienda al ponerlo a tu nombre
Todos los gastosImpuesto, cambio de nombre y lo que se olvida
Si el precio es razonableCuánto se deprecia según su edad y sus kilómetros
Su etiqueta ambientalSi podrá entrar en el centro de tu ciudad
Compararlo con otroEl Trafic frente a otro modelo, lado a lado