Peugeot Partner
Fallos conocidos, mantenimiento y qué revisar antes de comprarlo
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El Peugeot Partner es la furgoneta compacta de la marca, hermana del Citroën Berlingo y, en su última etapa, del Opel Combo y el Toyota Proace City. Se vende en dos grandes formatos: la versión furgón (comercial, con dos o tres plazas y sin ventanillas traseras) y la versión Tepee, de uso familiar, con cinco plazas, puertas correderas y mucho espacio de carga. Es un vehículo muy habitual entre autónomos, reparto de última milla, oficios y también familias numerosas.
En el mercado español de segunda mano abundan sobre todo los diésel HDi y BlueHDi, con muchos kilómetros por el uso profesional. Los más habituales son los 1.6 HDi/BlueHDi de 75 a 120 CV y los 1.5 BlueHDi de la última generación. Hay también gasolina (1.2 PureTech) y una versión eléctrica (e-Partner), pero son minoritarias. Encaja muy bien a quien necesita capacidad, comodidad de uso y costes razonables; conviene fijarse más en el historial de mantenimiento y en cómo se ha usado que en el año.
Generaciones del Partner
- 1996-2008 · Primera generación (Partner): base de furgoneta derivada del 306, con motores gasolina y diésel (1.9 D, 2.0 HDi); en España se vendió también como Partner Origin tras el restyling de 2002.
- 2008-2018 · Segunda generación (Partner y Partner Tepee): plataforma nueva, más espacio y seguridad, motores 1.6 HDi/e-HDi y 1.6 VTi de gasolina; restyling hacia 2012 con cambios estéticos y mejoras de motor, y posterior llegada de los BlueHDi.
- 2018-actualidad · Tercera generación (Partner/Rifter): sobre la plataforma EMP2 compartida con el grupo; la versión familiar pasa a llamarse Rifter y el furgón mantiene el nombre Partner, con motores 1.5 BlueHDi y 1.2 PureTech, más tecnología y ayudas a la conducción.
Motores: cuál elegir
- 1.6 HDi 75/90/92 CV (2008-2015 aprox.): muy extendidos y duraderos si se cuidan; hay que vigilar inyectores, válvula EGR y filtro de partículas en uso urbano.
- 1.6 BlueHDi 100 CV (2015-2018 aprox.): equilibrado y económico; incorpora AdBlue y SCR, así que conviene revisar su estado en unidades con mucho uso urbano.
- 1.5 BlueHDi 100/130 CV (2018-): más moderno y eficiente, y el 130 CV con cambio automático EAT8 es una buena opción; recomendable comprobar el historial de mantenimiento y de AdBlue.
- 1.2 PureTech gasolina 110 CV (2018-): suave y ligero, adecuado para poco kilometraje; la correa de distribución en baño de aceite exige respetar bien el mantenimiento y usar el aceite adecuado.
- 1.6 VTi 120 CV (gasolina, 2008-2012 aprox.): motor de origen compartido con BMW que ha dado problemas de cadena y consumo de aceite en algunas unidades; mejor revisarlo con cuidado o priorizar otras opciones.
A favor
- Muy práctico: gran capacidad de carga, puertas correderas y buen aprovechamiento del espacio interior.
- Los diésel 1.6 HDi y 1.5 BlueHDi tienen consumos contenidos y, bien cuidados, aguantan muchos kilómetros.
- Amplia oferta en segunda mano, con gran variedad de versiones, motores y precios.
- Mecánica muy conocida y repuestos abundantes, lo que facilita el mantenimiento en cualquier taller.
- Cómodo y fácil de conducir, con buena visibilidad y dimensiones manejables para ciudad.
En contra
- Muchas unidades proceden de uso profesional intensivo, así que es habitual encontrar kilometrajes altos y desgaste en suspensión, puertas y habitáculo.
- Los diésel con AdBlue y filtro de partículas se llevan mal con el uso urbano de trayectos cortos.
- Insonorización y confort de marcha más limitados en las versiones furgón, sobre todo sin carga.
- Algunos motores de gasolina de primera época y el PureTech exigen un mantenimiento estricto para evitar averías costosas.
Problemas y averías más comunes del Peugeot Partner
- Válvula EGR y filtro de partículas en los diésel 1.6 HDi y BlueHDi: se obstruyen con trayectos cortos y urbanos; se nota en pérdida de potencia, testigos encendidos o regeneraciones frecuentes.
- Sistema AdBlue/SCR en los BlueHDi: en algunas unidades pueden fallar el sensor, los inyectores de AdBlue o el calentador; se nota con avisos en el cuadro y limitación de arranque.
- Embrague y volante motor bimasa en unidades con uso intensivo y carga: se nota con vibraciones al soltar el pedal, ruidos al ralentí o patinamiento en cargas altas.
- Puertas correderas y cerraduras: los mecanismos y los cables se desgastan con el uso, causando puertas duras, mal cierre o que se atasque el sistema; se comprueba abriendo y cerrando varias veces.
- Suspensión trasera: bieletas, silentblocks, amortiguadores y ballestas o brazos se resienten con la carga continua; se nota con ruidos en baches y desgaste irregular de neumáticos.
- Inyectores en los 1.6 HDi de primera época: pueden dar arranque difícil, humo o tirones; conviene preguntar si se han cambiado.
- Cadena de distribución en el 1.6 VTi/THP de gasolina de la primera época: en algunas unidades se estira y produce ruidos al arrancar en frío.
- Correa de distribución en baño de aceite en 1.2 PureTech: en algunas unidades se degrada y puede obstruir el circuito de aceite; es importante respetar los plazos del fabricante.
¿Cuáles le pueden tocar al que vas a ver? Dinos su año y sus kilómetros
Mantenimiento
- Distribución: los 1.6 HDi y los 1.5 BlueHDi llevan correa, con cambio habitual cada 150.000-180.000 km o unos 10 años según motor; en uso intensivo es más prudente adelantarla. El 1.2 PureTech lleva correa en baño de aceite con un plazo propio del fabricante.
- Aceite y filtro: el intervalo habitual es de 20.000 km o 1 año, aunque en uso intensivo, con muchos trayectos cortos o carga, conviene acortarlo.
- AdBlue: en los BlueHDi hay que rellenar el depósito cuando se avisa y usar líquido de calidad; no conviene dejar que se agote.
- Embrague y volante bimasa: en unidades con 150.000-250.000 km, sobre todo de reparto, es habitual que toque revisarlos.
- Suspensión y frenos: en furgones cargados, los amortiguadores traseros, las bieletas y los discos y pastillas se desgastan antes; revísalos en cada mantenimiento.
- Cambio automático EAT8 (1.5 BlueHDi 130 CV): sigue el plan del fabricante para el aceite del cambio y evita unidades sin historial.
Qué revisar al comprarlo
- Comprueba que no haya testigos de AdBlue, motor o filtro de partículas encendidos al arrancar y tras una prueba de carretera.
- Pisa el embrague y arranca en pendiente: no debe patinar, vibrar ni hacer ruidos al soltar el pedal.
- Abre y cierra varias veces las puertas correderas y el portón trasero: deben moverse con suavidad y cerrar sin holguras.
- Pasa por baches y empedrados con el vehículo vacío y escucha ruidos de suspensión trasera; mira si los neumáticos traseros se desgastan de forma irregular.
- Pide el historial de mantenimiento y comprueba cuándo se cambió la distribución, el aceite y, en su caso, el aceite del cambio automático.
- Revisa el interior de la zona de carga en busca de golpes, óxido en el suelo, anclajes forzados o signos de uso muy duro.
- Arranca en frío y escucha: en gasolina, ruidos de cadena; en diésel, golpeteos, humo azul o negro al acelerar.
- Comprueba la fecha de la última ITV y los kilómetros en el informe de la matrícula para detectar posibles manipulaciones del cuentakilómetros.
Antes de comprar un Partner, calcula
El impuesto de la compraLo que pagas a Hacienda al ponerlo a tu nombre
Todos los gastosImpuesto, cambio de nombre y lo que se olvida
Si el precio es razonableCuánto se deprecia según su edad y sus kilómetros
Su etiqueta ambientalSi podrá entrar en el centro de tu ciudad
Compararlo con otroEl Partner frente a otro modelo, lado a lado