Peugeot 5008
Fallos conocidos, mantenimiento y qué revisar antes de comprarlo
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El Peugeot 5008 es un monovolumen de siete plazas en su primera generación y un SUV familiar de siete plazas en la segunda, que es la que más se ve hoy en el mercado de segunda mano. Se vende en España desde 2009 y comparte plataforma y mecánicas con el 3008 de cada época, así que casi todo lo que se sabe de uno vale para el otro.
Encaja con familias que necesitan tres filas de asientos sin irse a un monovolumen grande. La segunda generación (2017-) destaca por el interior cuidado, con el i-Cockpit (volante pequeño y cuadro de instrumentos digital sobre el salpicadero), y por un maletero amplio y bien aprovechable. Las tres plazas de la segunda fila son individuales y se pueden desplazar y desmontar.
De segunda mano en España abundan sobre todo el 1.6 HDi/BlueHDi y el 2.0 BlueHDi en diésel, y el 1.2 PureTech o el 1.6 THP en gasolina. Por kilometraje y precio, muchas unidades son diésel con acabados Active, Allure y GT Line. Conviene fijarse en el historial de mantenimiento más que en el año.
Generaciones del 5008
- 2009-2017 · Primera generación (T87): monovolumen compacto de cinco o siete plazas con puertas traseras correderas no, sino abatibles convencionales y asientos de la tercera fila escamoteables; mecánicas 1.6 VTi y THP de gasolina y 1.6 HDi/e-HDi y 2.0 HDi de diésel. Restyling en 2013 con nueva imagen frontal.
- 2017-2024 · Segunda generación (P87): cambia de concepto y pasa a SUV de siete plazas sobre la plataforma EMP2, compartida con el 3008. Estrena el i-Cockpit, motores PureTech y BlueHDi y cambio automático EAT6 y después EAT8. Restyling en 2020 con nuevo frontal, pantalla central mayor y pequeñas mejoras de equipamiento.
- Tras 2024 · Tercera generación: modelo nuevo sobre plataforma STLA Medium con versiones híbridas y eléctricas; aún tiene poca presencia en el mercado de ocasión.
Motores: cuál elegir
- 1.2 PureTech 130 CV (2017-): gasolina de tres cilindros, el más habitual en gasolina; consumo contenido, pero exige mantener al día el aceite y vigilar la correa de distribución, que va en baño de aceite.
- 1.6 THP 165 CV (primera generación y primeros 5008 II): gasolina turbo con buenas prestaciones; se recomienda revisar el historial de aceite y el estado de la cadena de distribución.
- 1.5 BlueHDi 130 CV (2018-): diésel más reciente y equilibrado, buena opción para viajar con carga; suele combinarse con el cambio automático EAT8.
- 1.6 BlueHDi 120 CV (2017-2018): diésel suficiente para uso familiar, aunque algo justo con siete ocupantes y equipaje.
- 2.0 BlueHDi 150 y 180 CV: más empuje y mejor para cargar; el 180 CV va asociado al cambio automático y es muy buscado para trayectos largos.
- 1.6 HDi/e-HDi 112 CV (primera generación): diésel muy extendido; conviene comprobar mantenimiento y estado del turbo e inyección.
A favor
- Siete plazas con carácter de SUV, sin llegar al tamaño de un monovolumen grande.
- Interior cuidado y bien terminado, con i-Cockpit muy cómodo una vez te acostumbras.
- Maletero amplio y asientos de la segunda y tercera fila individuales y modulables.
- Buenos consumos de los BlueHDi para su tamaño y peso.
- Comportamiento ágil y estable en carretera dentro de su categoría.
En contra
- La tercera fila es más adecuada para niños o trayectos cortos; los adultos van justos.
- El 1.2 PureTech exige un mantenimiento muy estricto por su correa en baño de aceite.
- Los asientos son pesados y desmontarlos a menudo resulta incómodo.
- El volante pequeño y el cuadro elevado no gustan a todo el mundo.
- Con tres filas ocupadas el maletero queda muy reducido.
Problemas y averías más comunes del Peugeot 5008
- Correa de distribución en baño de aceite en el 1.2 PureTech: en algunas unidades se ha degradado antes de lo previsto, con riesgo de que restos obstruyan la bomba de aceite; se comprueba con el historial de cambios de correa y aceite.
- Consumo de aceite en el 1.2 PureTech: en algunas unidades se nota bajada del nivel entre revisiones; se verifica con la varilla y preguntando por reposiciones.
- AdBlue/SCR en los BlueHDi: pueden dar avisos de sistema anticontaminación o depósito; se comprueba con el cuadro sin avisos y con el escáner.
- Válvula EGR y filtro de partículas en diésel: uso urbano continuado puede ensuciarlos; se nota por testigos, pérdida de potencia o regeneraciones frecuentes.
- Freno de estacionamiento eléctrico: en algunas unidades da fallos de actuadores o del módulo y avisos en el cuadro; se prueba accionándolo varias veces.
- Pantalla táctil central: puede ir lenta, bloquearse o reiniciarse; se comprueba navegación, Bluetooth y climatización desde ella.
- Raíles y anclajes de los asientos de la segunda y tercera fila: pueden atascarse o dañarse con el uso; se prueba desplazando, abatiendo y desmontando cada asiento.
- Cambio automático EAT6 en primeras unidades: puede dar tirones o tardanzas en el cambio de marcha; se comprueba en frío y en caliente, en ciudad y en carretera.
¿Cuáles le pueden tocar al que vas a ver? Dinos su año y sus kilómetros
Mantenimiento
- Distribución: los diésel BlueHDi y HDi llevan correa, con sustitución habitual entre 120.000 y 180.000 km o unos 10 años según motor y uso; consulta el manual de la unidad concreta. El 1.2 PureTech lleva correa en baño de aceite, con intervalos del fabricante que se han ido ajustando: pide factura de la última sustitución.
- Aceite y filtro: cada 20.000 km o una vez al año, y con uso urbano o muchas distancias cortas conviene acortarlo. En los PureTech es especialmente importante usar el aceite de la especificación correcta.
- Cambio automático EAT6/EAT8: el fabricante lo da como de por vida, pero muchos talleres recomiendan cambiar el aceite hacia los 60.000-80.000 km.
- Frenos: con siete plazas y peso alto, discos y pastillas se desgastan antes; revisa su estado y el del freno de estacionamiento eléctrico.
- AdBlue y filtro de partículas en diésel: rellena AdBlue cuando corresponda y evita solo trayectos cortos para que el filtro se regenere bien.
Qué revisar al comprarlo
- Pide el historial de mantenimiento completo y comprueba la factura de la última sustitución de la correa de distribución.
- En un PureTech, comprueba el nivel de aceite con el motor frío y pregunta por reposiciones.
- Escanea la unidad con un diagnosis para buscar averías guardadas en AdBlue, EGR, filtro de partículas y módulos.
- Acciona el freno de estacionamiento eléctrico varias veces, parado y en pendiente.
- Monta, desplaza y desmonta todos los asientos de la segunda y tercera fila y comprueba que los raíles no se atascan.
- Prueba la pantalla táctil: navegación, Bluetooth, cámaras de aparcamiento y climatización.
- Si lleva cambio automático, pruébalo en frío y en caliente buscando tirones o demoras.
- Revisa el estado de discos, pastillas y neumáticos, que sufren por el peso del coche.
Antes de comprar un 5008, calcula
El impuesto de la compraLo que pagas a Hacienda al ponerlo a tu nombre
Todos los gastosImpuesto, cambio de nombre y lo que se olvida
Si el precio es razonableCuánto se deprecia según su edad y sus kilómetros
Su etiqueta ambientalSi podrá entrar en el centro de tu ciudad
Compararlo con otroEl 5008 frente a otro modelo, lado a lado