Peugeot 2008
Fallos conocidos, mantenimiento y qué revisar antes de comprarlo
Compartir
El Peugeot 2008 es un SUV urbano de tamaño compacto que se vende en España desde 2013. Comparte plataforma y mecánicas con el Peugeot 208 de su época, pero ofrece más altura libre al suelo, una postura de conducción más elevada y un maletero más generoso que el del utilitario. Encaja con quien busca un coche de ciudad cómodo de usar, con buena visibilidad y espacio suficiente para una familia pequeña, sin necesitar un SUV grande.
En el mercado de segunda mano abundan las versiones de gasolina PureTech de 82, 110 y 130 CV y las diésel BlueHDi (1.5 de 100 CV en la segunda generación, 1.6 de 75, 100 y 120 CV en la primera). La segunda generación (desde 2019) también tiene una variante eléctrica, la e-2008. La mayoría de unidades que verás son de acabados Active, Allure y GT Line, con buena dotación de serie.
Es una buena opción si haces uso mixto ciudad-carretera. Conviene fijarse mucho en el historial de mantenimiento, sobre todo en los PureTech, porque el cuidado del aceite y de la distribución influye bastante en la fiabilidad a largo plazo.
Generaciones del 2008
- 2013-2019 · Primera generación (P24): SUV urbano basado en la plataforma del 208, con motores PureTech de gasolina y HDi/BlueHDi diésel, y mucho espacio interior para su tamaño; restyling en 2016 con mejoras estéticas y de equipamiento, además de la variante Crossway con aspecto más campero.
- 2019-actualidad · Segunda generación (P24 sobre plataforma CMP): crece en tamaño, estrena un diseño más llamativo, el habitáculo i-Cockpit con pantalla táctil y cuadro digital en muchos acabados, más ayudas a la conducción y llega la versión eléctrica e-2008. Mantiene motores PureTech y BlueHDi, con cambio automático EAT8 en versiones seleccionadas.
Motores: cuál elegir
- 1.2 PureTech 82 CV (atmosférico, tres cilindros): el más sencillo y barato de mantener; va justo de fuerza en carretera con el coche cargado.
- 1.2 PureTech 110 CV y 130 CV (turbo, tres cilindros): los más equilibrados en prestaciones y consumo; en las unidades con correa de distribución en baño de aceite conviene vigilar el historial de aceite y revisiones.
- 1.6 BlueHDi 75/100/120 CV (primera generación): diésel eficiente para quien hace muchos kilómetros por carretera; el filtro de partículas puede darte problemas si usas el coche solo en trayectos cortos urbanos.
- 1.5 BlueHDi 100 CV (segunda generación): sustituye al 1.6 con buen consumo y buena respuesta; igualmente poco recomendable para uso exclusivamente urbano.
- e-2008 eléctrico (desde 2019): interesante para uso diario urbano y periurbano; comprueba el estado de la batería y la autonomía real antes de comprar.
A favor
- Espacio interior y maletero muy buenos para un SUV urbano de su tamaño.
- Posición de conducción elevada y buena visibilidad, ideal para ciudad.
- Gama amplia de motores, desde gasolina económica hasta diésel eficiente y eléctrico.
- Buen nivel de equipamiento en los acabados medios y altos, con ayudas a la conducción en la segunda generación.
- Consumos contenidos en la mayoría de motores, especialmente los diésel en carretera.
En contra
- Los PureTech con correa en baño de aceite exigen un mantenimiento estricto del aceite y de la distribución.
- Los diésel con AdBlue y filtro de partículas no son los más adecuados para uso casi exclusivo de ciudad.
- El sistema de pantalla táctil puede dar fallos de software o ser lento en algunas unidades.
- La suspensión puede resultar firme en algunos acabados con llantas grandes.
Problemas y averías más comunes del Peugeot 2008
- Correa de distribución en baño de aceite en los PureTech de 1.2 turbo y algunas variantes recientes: si se degrada con el aceite inadecuado o intervalos largos, pueden desprenderse partículas que obstruyen el circuito de lubricación; revisa el historial de aceite y pregunta cuándo se cambió la correa.
- Consumo de aceite en algunas unidades PureTech: en algunos coches el nivel baja entre revisiones; se nota con el testigo de nivel o comprobando la varilla con el coche frío.
- Sistema AdBlue en los diésel BlueHDi posteriores a 2018 aproximadamente: pueden dar fallos del inyector, la bomba o el depósito; se nota con avisos de «Anticontaminación defectuosa» o limitación de arranque.
- Filtro de partículas (FAP) en los diésel: en usos mayoritariamente urbanos tiende a obstruirse y a lanzar avisos en el cuadro; revisa si hay avisos de regeneración frecuentes.
- Pantalla táctil central: en algunas unidades se queda lenta, se congela o deja de responder; pruébala entera, incluida la conexión Bluetooth y el sistema de navegación.
- Climatización: en algunas unidades el aire acondicionado pierde potencia con los años; comprueba que enfríe bien y que no haya ruidos extraños del compresor.
- Suspensión y amortiguadores: con los kilómetros, los silentblocks y los amortiguadores pueden dar ruidos o rebotes; se nota en baches y badenes.
- Turbo y válvula EGR en los diésel: en usos urbanos intensivos pueden ensuciarse; se aprecia por pérdida de potencia o humo anormal.
¿Cuáles le pueden tocar al que vas a ver? Dinos su año y sus kilómetros
Mantenimiento
- Aceite del motor: usa siempre el aceite de la especificación indicada por Peugeot para el PureTech y respeta intervalos de unos 15.000-20.000 km o un año, mejor más cortos si haces trayectos cortos.
- Distribución PureTech: la correa en baño de aceite tiene intervalos de sustitución recomendados por el fabricante que varían según el año y el motor; verifica en el libro de mantenimiento cuándo se ha cambiado y no la dejes pasar.
- Distribución diésel 1.6 BlueHDi: correa seca, con intervalo recomendado por el fabricante que depende del año; suele tocar a los kilómetros típicos de segunda mano y debe constar en facturas.
- Cambio automático EAT6/EAT8: cambia el aceite del cambio según las recomendaciones del fabricante si no lo han hecho, y fíjate en tirones o retrasos al cambiar de marcha.
- Frenos, neumáticos y amortiguadores: a partir de 80.000-100.000 km es habitual tener que cambiar pastillas, discos y revisar la suspensión.
- AdBlue y filtro de partículas en los diésel: rellena AdBlue cuando toque y haz recorridos largos de vez en cuando para que el filtro se regenere.
Qué revisar al comprarlo
- Pide el historial de mantenimiento completo y comprueba cuándo se cambió la correa de distribución en los PureTech y los BlueHDi.
- Revisa con el motor frío el nivel de aceite y su aspecto en los PureTech; pregunta por el consumo habitual.
- Comprueba que no haya avisos de AdBlue ni de «Anticontaminación defectuosa» en el cuadro en las versiones diésel.
- Prueba toda la pantalla táctil: navegación, Bluetooth, cámaras y ajustes, y verifica que no vaya lenta.
- Pon el aire acondicionado a tope y comprueba que enfría pronto y sin ruidos extraños.
- Conduce por baches y badenes para escuchar ruidos de suspensión, amortiguadores y silentblocks.
- En automático EAT6/EAT8, comprueba que cambie de marcha de forma suave, sin tirones ni retrasos.
- Mira el estado de los neumáticos y de los frenos y comprueba que no haya desgastes irregulares que indiquen problemas de tren delantero.
Antes de comprar un 2008, calcula
El impuesto de la compraLo que pagas a Hacienda al ponerlo a tu nombre
Todos los gastosImpuesto, cambio de nombre y lo que se olvida
Si el precio es razonableCuánto se deprecia según su edad y sus kilómetros
Su etiqueta ambientalSi podrá entrar en el centro de tu ciudad
Compararlo con otroEl 2008 frente a otro modelo, lado a lado