Cómo detectar un coche siniestrado

Un coche que ha tenido un golpe fuerte puede quedar perfecto a la vista y seguir teniendo problemas: desalineaciones, óxido prematuro, airbags mal reparados o una estructura debilitada. Estas son las formas de detectarlo antes de comprar.

Señales en la carrocería

• Las separaciones entre piezas. Mira los huecos entre capó, aletas, puertas y portón. Deben ser iguales a un lado y al otro. Una holgura que se abre hacia un extremo delata un panel sustituido o una estructura movida.
• El color y el brillo. Ponte en cuclillas y mira el coche a contraluz desde un extremo. Una pieza repintada casi siempre tiene un tono o un brillo ligeramente distinto.
• Restos de pintura donde no toca: en las gomas, en los tornillos de las bisagras, en el burlete de las puertas. Indican un repintado poco cuidadoso.
• Tornillos con marcas de haber sido aflojados en aletas, capó o bisagras.
• Un imán no pega donde hay mucha masilla. Es un truco viejo, pero sigue funcionando en zonas reparadas.

Señales dentro y debajo

• Maletero: levanta la moqueta y la rueda de repuesto. Busca pliegues, soldaduras rugosas o pintura distinta en el suelo.
• Vano del motor: los largueros deben verse rectos y con las soldaduras de fábrica, que son uniformes y regulares.
• Testigo del airbag. Al dar el contacto debe encenderse y apagarse. Si no se enciende nunca, puede estar anulado a propósito porque los airbags se dispararon.
• Volante, salpicadero y cinturones: si son nuevos en un coche con muchos kilómetros, pregunta por qué.
• Olor a humedad o moqueta húmeda: puede ser una inundación, que es lo peor que le puede pasar a la electrónica.

Lo que el vendedor no puede esconder

La inspección visual tiene un límite. Estas comprobaciones lo complementan:

1. El historial del coche. Consulta su matrícula: el informe muestra lo que consta en los registros: si estuvo dado de baja (también por robo), si tiene algún trámite parado en Tráfico y qué resultados y defectos tuvieron sus ITV. Los siniestros como tales no figuran en el registro de la DGT. Que no conste nada no garantiza que no lo tuviera (no todos los golpes se declaran). Una ITV desfavorable por alineación o alumbrado poco después de un año concreto suele contar una historia.
2. Una revisión en un taller de tu confianza. Por lo que cuesta una hora de mano de obra, te ahorras un disgusto. Pídeles que lo miren en el elevador.
3. Prueba en carretera. En recta y con las manos flojas, el coche debe ir derecho. Escucha ruidos al pasar por baches y comprueba que no vibre al frenar.

¿Y si fue siniestro total?

Que la aseguradora declare un coche siniestro total no significa siempre que se dé de baja: si alguien lo repara, puede volver a circular. Si los daños afectaron a la estructura, la dirección o los frenos, antes debe pasar una ITV extraordinaria. Aun reparado, su valor cae mucho, y conviene saberlo. Si el vendedor no lo menciona y luego lo descubres (por una ITV extraordinaria, una baja o las facturas), es motivo suficiente para no seguir adelante.

Comprueba el historial con la matrícula antes de desplazarte a verlo: tarda segundos y la vista previa es gratis.