Nissan X-Trail
Fallos conocidos, mantenimiento y qué revisar antes de comprarlo
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El Nissan X-Trail es el SUV familiar grande de la marca, un escalón por encima del Qashqai en tamaño y pensado para quien necesita espacio, maletero amplio y, en muchas versiones, tracción total. En España se ha vendido desde 2001 en cuatro generaciones. Desde la tercera (2014) puede llevar siete plazas opcionales, con una tercera fila que sirve para ocasiones puntuales o niños más que para adultos.
A partir de la segunda generación comparte plataforma y buena parte de la mecánica con la gama Renault-Nissan, incluido el Qashqai de su época, aunque con carrocería más grande. Encaja con familias, viajeros de autopista y quien quiere un coche cómodo y práctico, sin buscar deportividad.
De segunda mano lo más habitual en España son el 2.0 dCi de la segunda generación (T31) y el 1.6 dCi 130 CV de la tercera (T32), con cambio manual o automático CVT Xtronic según versión. Los acabados altos suelen llevar techo panorámico y cámaras 360°, así que conviene comprobar que todo funciona.
Generaciones del X-Trail
- 2001-2007 · Primera generación (T30): SUV de aire más campero y formas cuadradas, con tracción total y motores 2.0 y 2.5 gasolina y 2.2 dCi diésel. Tuvo un restyling a mitad de vida.
- 2007-2014 · Segunda generación (T31): carrocería más moderna y cómoda, plataforma compartida con la alianza Renault-Nissan y el diésel 2.0 dCi como motor más vendido, con restyling hacia 2010. En Europa se vendió con cinco plazas.
- 2014-2022 · Tercera generación (T32): diseño más urbano y SUV, más espacio interior y opción de siete plazas, con motores 1.6 dCi, 1.6 DIG-T y, al principio, 2.0 dCi. El restyling de 2017 trajo más equipamiento y ayudas a la conducción como ProPilot. Más adelante llegó el 1.7 dCi y, en algunas versiones, el 1.3 DIG-T.
- 2022 en adelante · Cuarta generación (T33): llega a España en 2023 centrada en mecánicas electrificadas (e-Power y microhíbrido), así que aún hay poca oferta de segunda mano.
Motores: cuál elegir
- 2.0 dCi 150 CV (T31): el diésel habitual de la segunda generación; con buen mantenimiento rueda bien, pero hay que vigilar EGR, filtro de partículas e inyectores.
- 1.6 dCi 130 CV (T32): el más extendido de la tercera generación y el más equilibrado en consumo; si se hacen trayectos solo urbanos, el filtro de partículas y la válvula EGR pueden ensuciarse.
- 2.0 dCi 177 CV (T32, primeros años): da más empuje en tracción total, pero es una mecánica menos común y más cara de mantener.
- 1.6 DIG-T 163 CV (T32): gasolina turbo con buen empuje y sin los problemas del filtro de partículas; consume más que el diésel en carretera.
- 2.0 y 2.5 gasolina (T30 y T31): atmosféricos, sencillos y duraderos, pero con consumos elevados en un coche pesado.
- Cambio automático CVT Xtronic (T32): cómodo en el día a día, pero su vida depende mucho de que se le haya cambiado el aceite a tiempo; sin historial, mejor optar por el manual.
A favor
- Espacio interior y maletero grandes, con asientos cómodos y buena habitabilidad trasera.
- Opción de siete plazas desde la tercera generación y versiones con tracción total.
- Muy cómodo en viajes largos: buen aislamiento, suspensión confortable y mucho equipamiento en acabados altos.
- El 1.6 dCi ofrece un consumo contenido para el tamaño del coche.
- Se encuentra con facilidad en el mercado de segunda mano y con buena variedad de versiones.
En contra
- El cambio CVT exige mantenimiento riguroso y una avería puede ser costosa.
- Los diésel con filtro de partículas no son los más recomendables para quien solo circula por ciudad.
- La tercera fila de la T32 es estrecha y reduce mucho el maletero cuando se usa.
- Con llantas grandes y kilómetros, la suspensión y los rodamientos pueden desgastarse pronto.
- Las versiones 4x4 y con mucho equipamiento tienen consumos y costes de mantenimiento mayores.
Problemas y averías más comunes del Nissan X-Trail
- CVT Xtronic (T32): en unidades con mantenimiento descuidado puede dar tirones o vibraciones al arrancar y acelerar y acabar en avería cara; se nota en las salidas y en los cambios de ritmo.
- Filtro de partículas y EGR en los diésel (1.6 dCi y 2.0 dCi): en coches usados sobre todo en ciudad pueden obstruirse; se nota con testigos, pérdida de potencia o regeneraciones muy frecuentes.
- Turbo en los diésel: puede desgastarse con los kilómetros o por falta de cambios de aceite; revisa si hay humo, silbidos o pérdida de fuerza.
- Rodamientos y suspensión: con kilómetros y llantas grandes pueden aparecer zumbidos a velocidad constante y holguras en rótulas, bieletas y silentblocks.
- Electrónica de cámaras y sensores (versiones con cámara 360° y ayudas a la conducción): en algunas unidades se ven imágenes borrosas, fallos de visualización o avisos del sistema.
- Tracción total (4x4): en usos duros o sin mantenimiento puede acusar ruidos o desgaste en el diferencial trasero y la transmisión; se nota al girar con el volante a tope.
- Corrosión en la primera generación (T30): zonas bajas de carrocería, pasos de rueda y bajos pueden estar oxidados por la edad del coche.
- Techo panorámico (versiones con él): conviene comprobar que desagües y juntas no estén obstruidos, porque pueden dar filtraciones.
¿Cuáles le pueden tocar al que vas a ver? Dinos su año y sus kilómetros
Mantenimiento
- Distribución: los motores dCi y DIG-T habituales llevan cadena; no tiene intervalo fijo de cambio, pero conviene escuchar ruidos al arrancar y mirar el historial.
- Aceite de motor: lo habitual es cada 15.000-20.000 km o una vez al año según motor; en coches usados, mejor acortarlo en los diésel con filtro de partículas.
- Aceite del CVT (T32): Nissan lo recomienda revisar y cambiar en intervalos concretos según versión; pide factura de los cambios, porque es lo que más protege este cambio.
- Filtro de partículas y EGR: en diésel de uso urbano, conviene mezclar trayectos largos y limpiar la EGR cuando haga falta.
- Frenos, amortiguadores y rodamientos: a los 100.000-150.000 km suelen tocar discos, pastillas y piezas de suspensión, sobre todo si se lleva el coche cargado o con siete plazas ocupadas.
- En 4x4, cambia el aceite del diferencial trasero y de la transmisión según el manual de la versión.
Qué revisar al comprarlo
- Pide la factura del cambio de aceite del CVT y comprueba que se haya hecho en plazo.
- Haz una prueba larga que incluya autopista y salidas desde parado, y fíjate en tirones, vibraciones o pérdida de fuerza del cambio.
- Escucha rodamientos y suspensión a velocidad constante y sobre baches en busca de zumbidos o golpeteos.
- Comprueba todas las cámaras y sensores: imagen nítida de la 360°, avisos de aparcamiento y ayudas a la conducción.
- Mira en el cuadro si hay testigos del filtro de partículas, EGR o motor, y pregunta cómo ha sido el uso del coche.
- Arranca en frío y escucha si hay ruidos metálicos de cadena en los primeros segundos.
- En versiones 4x4, gira a tope el volante a baja velocidad y escucha si hay ruidos o tirones de la transmisión.
- Inspecciona bajos, pasos de rueda y zona de las puertas en busca de óxido, y verifica que el techo panorámico no tenga rastros de agua.
Antes de comprar un X-Trail, calcula
El impuesto de la compraLo que pagas a Hacienda al ponerlo a tu nombre
Todos los gastosImpuesto, cambio de nombre y lo que se olvida
Si el precio es razonableCuánto se deprecia según su edad y sus kilómetros
Su etiqueta ambientalSi podrá entrar en el centro de tu ciudad
Compararlo con otroEl X-Trail frente a otro modelo, lado a lado