Dacia Logan
Fallos conocidos, mantenimiento y qué revisar antes de comprarlo
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El Dacia Logan es la berlina de tres volúmenes (y, desde 2007, también familiar, el Logan MCV) con la que Dacia se dio a conocer en España. Está pensado para quien busca mucho coche por poco dinero: maletero grande, plazas traseras amplias y una mecánica sencilla que cualquier taller sabe atender. En segunda mano es muy habitual verlo como coche de familia, de empresa o de autónomo que hace muchos kilómetros.
En España se vendió la primera generación (desde 2005) y la segunda (desde 2013). Las unidades de segunda mano más frecuentes son las de gasolina 1.4 y 1.6 de la primera generación, los diésel 1.5 dCi, y de la segunda los 0.9 TCe, 1.2 de 75 CV y 1.5 dCi. También hay muchas versiones con GLP de fábrica (Bifuel), sobre todo en las últimas unidades.
No es un coche de equipamiento ni de sensaciones: es un coche de uso, y lo que importa al comprarlo es el mantenimiento, el estado del interior y cómo se ha usado. Con un historial claro y un precio ajustado, es una compra muy racional.
Generaciones del Logan
- 2005-2012 · Primera generación (Logan y Logan MCV desde 2007): basada en la plataforma B0 de Renault, con interior muy básico y mecánicas probadas de gasolina y diésel; restyling en 2008 con ligeras mejoras de acabado.
- 2013-2020 · Segunda generación (Logan y Logan MCV): diseño más moderno, mejor calidad percibida y equipamiento más completo (pantalla Media Nav, aire acondicionado y ayudas básicas); llegan los motores 0.9 TCe y 1.2 de nueva hornada. Restyling en 2017 con retoques estéticos y de equipamiento.
- 2020-actualidad · Tercera generación: ya sobre plataforma CMF-B, con nuevo diseño y motores TCe y opción de GLP; aún con poco volumen de segunda mano.
Motores: cuál elegir
- 1.4 MPI 75 CV y 1.6 MPI 85 CV (primera generación): gasolina atmosféricos muy sencillos y fiables; conviene el 1.6 por brío, aunque el 1.4 es suficiente para ciudad.
- 1.5 dCi 70, 85 y 90 CV: diésel muy extendido, económico en consumo y adecuado para muchos kilómetros; evita unidades sin historial de mantenimiento claro, sobre todo en lo relativo a inyección y distribución.
- 1.2 16V 75 CV (segunda generación): atmosférico simple y barato de mantener; algo justo de potencia en carretera cargado.
- 0.9 TCe 90 CV (2013-): turbo de tres cilindros con buen consumo y empuje a medio régimen; es sensible al mantenimiento, así que conviene que haya usado aceite adecuado y tenga las revisiones al día.
- GLP (Bifuel) 0.9 TCe o 1.0 SCe (según año): reduce el coste por kilómetro, pero verifica la instalación, la fecha de la revisión del depósito y el estado de los inyectores.
A favor
- Maletero muy grande para su tamaño, sobre todo en la berlina y en el familiar MCV.
- Mecánicas sencillas y conocidas por cualquier taller, con recambios baratos y fáciles de encontrar.
- Precio de compra y coste de uso muy bajos, con consumos contenidos, sobre todo en diésel y GLP.
- Espacio interior generoso en plazas traseras para ser un coche tan compacto en precio.
- Versiones de GLP de fábrica que abaratan aún más el gasto por kilómetro.
En contra
- Interior con plásticos duros y acabados que se ven y se oyen envejecer.
- Equipamiento de seguridad y asistencias básico, sobre todo en las unidades más antiguas.
- Insonorización y dinámica justas en carretera, y aire acondicionado algo escaso en verano.
- El valor de reventa es bajo, y las unidades con muchos kilómetros pueden llegar con un mantenimiento irregular.
Problemas y averías más comunes del Dacia Logan
- Consumo de aceite en algunas unidades de motores TCe (0.9 TCe): se detecta con el nivel de la varilla bajo, humo azulado o manchas en el aparcamiento.
- Desgaste prematuro del embrague en uso urbano intensivo o con conducción brusca: pedal que patina al acelerar a fondo o que engancha muy arriba.
- Acabados interiores que envejecen antes que la mecánica: holguras, ruidos en el salpicadero, tapicería desgastada y plásticos rayados, sobre todo en la primera generación.
- Aire acondicionado justo en climas calurosos: puede tardar en enfriar o perder gas con los años; se comprueba con el climatizador a tope tras unos minutos de marcha.
- Rodamientos de rueda y silentblocks delanteros que se desgastan en coches con muchos kilómetros: zumbidos al girar o golpeteos en baches.
- Sensores y fallos eléctricos menores en algunas unidades (elevalunas, mandos del volante, cierre centralizado): comprueba que todos los mandos responden.
- En diésel 1.5 dCi, posibles fallos de inyección o del filtro de partículas en coches usados solo en ciudad: testigos en el cuadro o pérdida de potencia.
¿Cuáles le pueden tocar al que vas a ver? Dinos su año y sus kilómetros
Mantenimiento
- Distribución: los 1.4 y 1.6 gasolina y los 1.5 dCi llevan correa, con sustitución habitual en torno a los 120.000-150.000 km o cada pocos años según motor y fabricante; confirma con la factura cuándo se cambió. El 0.9 TCe y los 1.2 montan cadena.
- Aceite y filtro: cada 15.000 km o una vez al año como máximo, y mejor antes en uso urbano; en TCe es especialmente importante no alargar los plazos.
- Embrague y frenos: a partir de 100.000 km es normal tener que revisar embrague, discos y pastillas, sobre todo si el coche ha hecho muchas ciudades o remolque.
- Filtros de aire, combustible y bujías (o calentadores en el diésel): sustitúyelos según el plan del fabricante; es barato y alarga la vida del motor.
- Aire acondicionado: recarga o revisión de fugas cada pocos años si no enfría bien.
- GLP: revisión periódica de la instalación y homologación del depósito en las fechas legales.
Qué revisar al comprarlo
- Comprueba el nivel de aceite con la varilla y pregunta cuándo se rellenó o cambió, sobre todo en los TCe.
- Pisa el embrague en cuesta y con el coche en marcha: no debe patinar ni vibrar y el recorrido debe ser progresivo.
- Revisa en la documentación cuándo se cambió la distribución y exige la factura si el motor lleva correa.
- Prueba el aire acondicionado a máxima potencia durante varios minutos para ver si enfría bien.
- Compara el desgaste del interior (volante, pedales, asientos) con los kilómetros del cuentakilómetros para detectar posibles manipulaciones.
- Escucha holguras en la suspensión y zumbidos de rodamientos en una prueba con curvas y baches.
- Si es diésel, arranca en frío y comprueba que no haya humo anormal ni testigos de inyección o filtro de partículas.
- Si es GLP, pide la documentación de la instalación y la fecha de la última revisión del depósito.
Antes de comprar un Logan, calcula
El impuesto de la compraLo que pagas a Hacienda al ponerlo a tu nombre
Todos los gastosImpuesto, cambio de nombre y lo que se olvida
Si el precio es razonableCuánto se deprecia según su edad y sus kilómetros
Su etiqueta ambientalSi podrá entrar en el centro de tu ciudad
Compararlo con otroEl Logan frente a otro modelo, lado a lado