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Audi Q7 4L o BMW E60
Los dos, uno al lado del otro: qué dicen sus dueños, sus fallos conocidos y qué revisar antes de comprar.
| Audi Q7 4L | BMW E60 | |
|---|---|---|
| Nota de sus dueños | 5,0 / 5 (1) | 5,0 / 5 (1) |
| Lo recomendarían | 100 % | 100 % |
| Consumo real declarado | 10,0 l/100 km | 8,0 l/100 km |
| Fiabilidad | 5,0 / 5 | 5,0 / 5 |
| Coste de mantenimiento | 4,0 / 5 | 4,0 / 5 |
Audi Q7 4L
El Audi Q7 4L es el primer SUV grande de Audi y se vendió en España desde 2006 hasta 2015. Es un coche de gran tamaño, con siete plazas, tracción quattro de serie y una calidad de acabados que en su día era de referencia. Encaja con familias numerosas o con quien necesita remolcar y viajar con espacio y confort.
En el mercado de segunda mano español dominan con diferencia los diésel V6 TDI de 3.0 litros, casi siempre con cambio automático Tiptronic de ocho marchas y tracción quattro. También hay unidades con el 4.2 TDI V8 y con gasolina, aunque son mucho menos habituales y de consumo elevado.
Es un coche pesado y complejo, con mucha electrónica y suspensión neumática en muchas unidades. Por eso conviene priorizar el historial de mantenimiento completo y revisarlo con calma antes de comprar, porque las reparaciones en un coche de este tamaño pueden ser costosas.
Fallos conocidos
- Suspensión neumática (unidades equipadas): con los años pueden perder aire los fuelles o fallar el compresor; se nota porque el coche se agacha de un lado o tras estar aparcado.
- Cambio automático Tiptronic: en unidades con muchos kilómetros y sin mantenimiento del aceite puede dar tirones o golpes al cambiar de marcha; se comprueba en una prueba con tráfico y aceleraciones suaves y fuertes.
- Válvula EGR y sistema de admisión en los diésel: con el uso urbano se ensucian y pueden causar pérdida de potencia o testigo de motor encendido.
- Filtro de partículas (DPF) en los diésel: en coches que solo hacen trayectos cortos puede obstruirse; se nota por regeneraciones frecuentes, aumento de consumo o aviso en el cuadro.
- Rótulas, brazos y bujes de suspensión: por el peso del coche se desgastan con facilidad; se detectan por ruidos al pasar baches o holguras al girar el volante.
Qué revisar
- Pide el libro de mantenimiento y las facturas, y comprueba que se haya cambiado el aceite del motor y del cambio a tiempo.
- Comprueba la suspensión neumática: arranca el coche, observa si se eleva de forma uniforme y que no haya testigos de avería.
- Haz una prueba larga en carretera y ciudad para notar si el cambio automático da tirones o dudas al cambiar de marcha.
- Mira bajo el motor y el cambio en busca de fugas de aceite o refrigerante.
BMW E60
El BMW E60 es la quinta generación del Serie 5 en su versión berlina (el familiar se llama E61). Se vendió en España entre 2003 y 2010 y es una berlina de representación y de carretera: tracción trasera, buen reparto de pesos y un comportamiento dinámico que todavía se considera de referencia en su segmento. Encaja en quien hace muchos kilómetros por autovía, quiere una berlina grande y cómoda y está dispuesto a mantenerla con cabeza.
De segunda mano en España abundan sobre todo los diésel, en especial el 520d, el 525d y el 530d, además del 535d en la parte alta. En gasolina se ven el 520i, 523i, 525i, 530i y el 545i/550i, más raros y con más consumo. Es un coche con mucha electrónica y diseño complejo para su época, así que el historial de mantenimiento pesa más que los kilómetros.
Hoy es un coche económico de comprar, pero no siempre de mantener. Con una unidad bien cuidada ofrece mucho coche por poco dinero; con una descuidada, las facturas pueden superar su valor. Conviene priorizar el estado y los papeles sobre el precio más bajo.
Fallos conocidos
- Fallos en inyectores y sistema de admisión en diésel de seis cilindros: se nota por tirones, humo o testigo de motor; comprueba que arranque bien en frío.
- Remolinos o válvulas de admisión (swirl flaps) en algunos diésel de seis cilindros: pueden romperse y causar pérdida de potencia o entrar en el motor; revisa si ya se han sustituido.
- Turbocompresor en diésel con muchos kilómetros: silbidos, humo azul o falta de fuerza son señales de alarma.
- Fugas de aceite en la tapa de balancines, el filtro de aceite o el cárter, habituales con la edad; busca humedad o goteos bajo el motor.
- Fallos de electrónica y del iDrive: pantalla que se bloquea, reinicios o mensajes de error; prueba todas las funciones del menú.
Qué revisar
- Pide el libro de mantenimiento y las facturas, y comprueba que los cambios de aceite se han hecho a tiempo.
- Arranca en frío y escucha el motor: busca ruidos de cadena, humo o tirones.
- Conecta un diagnóstico OBD para ver averías almacenadas, especialmente en inyección y turbo.
- Prueba el iDrive, la pantalla y todos los mandos: reinicios o fallos de respuesta son mala señal.
El modelo importa, pero el coche concreto más
Dos coches del mismo modelo pueden estar en estados muy distintos. Antes de decidirte, mira el historial del que vas a comprar: lecturas de kilómetros, cargas, ITV y número de dueños.
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