Citroën Berlingo
Fallos conocidos, mantenimiento y qué revisar antes de comprarlo
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El Citroën Berlingo es una furgoneta derivada de turismo que se vende también como monovolumen familiar (Multispace en la segunda generación). Su receta es sencilla: carrocería alta, puertas laterales correderas en la mayoría de versiones, un maletero enorme y un coste de uso contenido. Por eso ha servido igual a autónomos y a familias con niños, perros o bultos.
En el mercado de segunda mano en España abundan las unidades diésel de la segunda generación (2008-2018), sobre todo con el 1.6 HDi, y muchas han tenido uso profesional. Eso importa porque un Berlingo con muchos kilómetros no es necesariamente un coche cuidado: hay que mirar bien qué trabajo ha hecho. También se encuentran versiones de gasolina, menos comunes, y las unidades de la tercera generación (desde 2018), más modernas y con más equipamiento de seguridad.
Encaja si necesitas espacio y practicidad por encima de la deportividad. Si lo vas a usar de familiar, busca una versión Multispace con buen mantenimiento documentado y evita las unidades de reparto muy castigadas.
Generaciones del Berlingo
- 1996-2008 · Primera generación: nace como furgoneta derivada del turismo, con motores gasolina (1.4 y 1.6) y diésel (1.9 D, 1.9 TD y 2.0 HDi, y más tarde el 1.6 HDi). Tuvo un restyling a principios de los 2000.
- 2008-2018 · Segunda generación: más grande y moderna, con versión familiar Multispace, techo acristalado Modutop en algunas unidades, motores 1.6 HDi/e-HDi/BlueHDi y gasolina 1.6 VTi. Recibió un restyling hacia 2012 con cambios de frontal y equipamiento.
- 2018-actualidad · Tercera generación: sobre plataforma EMP2, con carrocerías M y XL (hasta 7 plazas), motores 1.2 PureTech y 1.5 BlueHDi, cambio automático EAT8 en algunas versiones y más ayudas a la conducción. Después llegó una versión eléctrica (ë-Berlingo).
Motores: cuál elegir
- 1.9 D (primera generación): mecánica atmosférica sencilla y muy conocida; es lenta y ruidosa, pero tiene menos electrónica que los diésel posteriores.
- 1.6 HDi 75/90/92/115 CV (2008-2018): es el más habitual de segunda mano. Los de 90 CV son los más equilibrados; hay que revisar inyectores, turbo y EGR, y en las versiones con filtro de partículas, su estado.
- 1.6 e-HDi 90 CV con Stop&Start y cambio robotizado ETG6: conviene probarlo con calma, porque el cambio puede dar tirones y no gusta a todo el mundo.
- 1.6 BlueHDi 75/100 CV (a partir de 2015): más moderno y limpio, con filtro de partículas y, según versión, sistema de AdBlue, que añade puntos a revisar.
- 1.6 VTi 120 CV (gasolina, segunda generación): suave pero menos habitual; en algunas unidades se ha visto consumo de aceite y desgaste de la cadena de distribución, así que importa el historial de mantenimiento.
- 1.2 PureTech 110 CV (2018-): gasolina de tres cilindros con buen rendimiento, pero lleva correa de distribución en baño de aceite, por lo que conviene seguir el plan de mantenimiento y usar el aceite correcto.
- 1.5 BlueHDi 100/130 CV (2018-): el diésel de referencia de la tercera generación; con 130 CV puede combinarse con cambio automático EAT8.
A favor
- Espacio interior y maletero muy superiores a los de un turismo compacto, con un suelo de carga útil y aprovechable.
- Puertas correderas laterales en la mayoría de versiones, muy cómodas en aparcamientos estrechos y para sacar a los niños o meter bultos.
- El 1.6 HDi y el 1.5 BlueHDi tienen consumos contenidos para un coche de este tamaño.
- Mecánicas muy extendidas en España, con recambios fáciles de encontrar y talleres que los conocen bien.
- Buena visibilidad y posición de conducción elevada, cómodas para uso diario y para viajes con carga.
En contra
- Muchas unidades de segunda mano han sido de uso profesional, con kilometraje alto y desgaste de embrague, suspensión y carrocería.
- Los diésel con EGR y FAP sufren en uso urbano y pueden dar averías costosas si se han mantenido mal.
- El cambio robotizado ETG6 no gusta a todo el mundo por sus tirones, y conviene probarlo bien antes de decidirse.
- La conducción es más basculante y menos ágil que la de un turismo, sobre todo en versiones con la carrocería más alta o con mucha carga.
Problemas y averías más comunes del Citroën Berlingo
- Válvula EGR sucia o con fallos en los diésel, sobre todo si han hecho mucho trayecto corto: se nota con tirones, falta de potencia o testigo de motor encendido.
- Filtro de partículas obstruido en los diésel con FAP usados en ciudad o en repartos cortos: aparecen avisos en el cuadro, regeneraciones frecuentes y pérdida de potencia. En algunas versiones del 1.6 HDi con FAP hay además aditivo que se agota y hay que reponerlo.
- Embrague y volante bimasa muy castigados en unidades de uso profesional o con carga: se notan con vibraciones, ruidos al soltar el pedal o patinamiento en marchas largas.
- Cambio robotizado ETG6 en las versiones e-HDi: puede dar tirones o fallos del actuador. Se comprueba en la prueba de conducción, en arranques, maniobras y con tráfico lento.
- Puertas correderas con guías y rodamientos desgastados: se notan por dificultad para abrirlas o cerrarlas, ruidos o holguras. Revisa también los burletes por si hay entradas de agua o aire.
- Suspensión trasera castigada por la carga y por el uso en caminos o con cargas pesadas: pueden aparecer ruidos o holguras en el eje trasero, rodamientos o amortiguadores.
- Inyectores y turbo en el 1.6 HDi con muchos kilómetros: síntomas típicos son arranque difícil, humo anormal o pérdida de potencia, sobre todo si el aceite no se ha cambiado a tiempo.
- En algunas unidades del 1.6 VTi, consumo de aceite y ruido de cadena de distribución.
¿Cuáles le pueden tocar al que vas a ver? Dinos su año y sus kilómetros
Mantenimiento
- Aceite y filtro: lo habitual es cada 20.000 km o una vez al año, según el motor; con uso intensivo o mucho trayecto corto, mejor acortar el intervalo. Usa siempre la especificación que pide el fabricante.
- Distribución: los diésel 1.6 HDi y 1.5 BlueHDi y el 1.2 PureTech llevan correa, y su intervalo varía según motor y año, así que consulta el libro de mantenimiento y no aceptes un coche sin comprobar cuándo se cambió. El 1.6 VTi lleva cadena.
- Embrague: en unidades de uso profesional o con muchos kilómetros es habitual tener que cambiarlo, a veces junto con el volante bimasa.
- Filtro de partículas y EGR: si el coche ha hecho mucho trayecto corto, puede necesitar limpieza o sustitución; pregunta por avisos previos o regeneraciones forzadas.
- Cambio automático o robotizado: en el ETG6 y el EAT8, sigue el plan del fabricante y comprueba que no haya avisos ni tirones; no des por hecho que no necesita mantenimiento.
- Revisión de suspensión, amortiguadores y neumáticos traseros: en un Berlingo muy cargado se desgastan antes de lo normal.
Qué revisar al comprarlo
- Pide el historial de mantenimiento y comprueba cuándo se hizo la última distribución y el último cambio de aceite.
- Comprueba el embrague en frío y en caliente: arranca en pendiente y acelera en marchas largas para detectar patinamiento o vibraciones.
- Abre y cierra varias veces ambas puertas correderas y comprueba que no se atascan, no hacen ruidos raros y cierran bien.
- Revisa la suspensión trasera: busca golpeteos, holguras o desgaste desigual en neumáticos, y mira si hay signos de uso con mucha carga.
- Revisa el suelo de carga y el maletero: arañazos, deformaciones, óxido o restos de uso profesional pueden dar pistas sobre el trabajo que ha hecho.
- En diésel, haz una prueba larga para ver si se enciende algún testigo de motor, FAP o AdBlue, y comprueba que no haya humo anormal.
- Si lleva cambio ETG6 o EAT8, prueba arranques, maniobras y tráfico lento para detectar tirones o retrasos en el cambio.
- Comprueba si hay entradas de agua o humedad en el techo, en las puertas traseras o en los burletes.
Antes de comprar un Berlingo, calcula
El impuesto de la compraLo que pagas a Hacienda al ponerlo a tu nombre
Todos los gastosImpuesto, cambio de nombre y lo que se olvida
Si el precio es razonableCuánto se deprecia según su edad y sus kilómetros
Su etiqueta ambientalSi podrá entrar en el centro de tu ciudad
Compararlo con otroEl Berlingo frente a otro modelo, lado a lado